Inviable el trazo Tlajomulco de la Línea 3 del Tren Ligero: FIDEUR

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tren1El análisis, gestiones, trámites normativos y administrativos, así como la valoración de los resultados de los estudios técnicos permitieron que desde el primer trimestre de 2012 los gobiernos estatal y federal concluyeran que el trazo Tlajomulco de la Línea 3 del Tren Ligero resultaba inviable por cinco razones, explicó el director general del Fideicomiso de Desarrollo Urbano de Jalisco (FIDEUR), Sergio Medina González.Durante la rueda de prensa encabezada por el titular de la Secretaría de Movilidad (SEMOV), Mauricio Gudiño, el director de FIDEUR, informó que a pesar de haberse realizado los estudios de demanda y tráfico, los anteproyectos de ingeniería, y el estudio costo-beneficio del trazo Tlajomulco, el proyecto nunca fue registrado ante la Unidad de Inversiones de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), por lo cual no obtuvo financiamiento presupuestal del Gobierno Federal.

Añadió que los anteproyectos del trazo Tlajomulco preveían la utilización de ocho kilómetros del derecho de vía concesionado a Ferrocarriles Nacionales, sin embargo ésta empresa no dio su visto bueno; por otro lado, también se contemplaba el uso del derecho de vía de 4.2 kilómetros del Canal del Sur , lo que tampoco fue validado por el SIAPA.

Medina González detalló que a pesar de haberse efectuado el estudio de impacto ambiental del trazo a Tlajomulco, la entonces llamada Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable, nunca emitió su aprobación, no obstante, a pesar de haberse hecho el estudio de ingeniería vial del proyecto según los lineamientos de la antes llamada Secretaría de Vialidad y Transporte, ésta dependencia no emitió su autorización sobre la viabilidad de dicho proyecto.

Por último, indicó que los resultados del estudio de demanda y tráfico arrojaron afluencias muy bajas, pues la vía a Colima (Tlajomulco), es del orden de 36 mil pasajeros por día, contra 64 mil que hay en los municipios de Guadalajara y Tlaquepaque.

El director de FIDEUR, concluyó luego de que que en el primer trimestre de 2012 estos estudios fueran presentados ante la Unidad de Inversiones de la  SHCP y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), éstas dependencias federales y el Gobierno del Estado en turno decidieron la reestructuración del proyecto en dos etapas: la ampliación y modernización de la Línea 1 y buscar mejores alternativas para la definición del proyecto de la Línea 3.

La inversión total de los estudios del trazo Tlajomulco fue de 31.2 millones de pesos, aportados por el Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN) y el Gobierno del Estado.

Por su parte, el secretario de Movilidad, Mauricio Gudiño, informó que desde diciembre de 2012 se concluyeron los estudios de aforo en el trazo Zapopan-Guadalajara-Tlaquepaque de la Línea 3, los cuales arrojaron una demanda inicial de 233 mil pasajeros diarios, potenciados a 360 mil, en 20 años.

Explicó que una vez que los análisis de factibilidad técnica, el legal y el costo-beneficio resultaron positivos, se pasó a la elaboración del anteproyecto técnico para definir el trazo, número de estaciones, tipo de trenes, y diseño de construcción, para finalmente, proceder a la elaboración de los proyectos financiero y ejecutivo.

El secretario de Movilidad explicó que no se puede construir nada a partir de un proyecto conceptual, por ello a partir de todos los proyectos ya concluidos para el trazo de la diagonal, la Secretaría de Hacienda generó el número de registro para que la SCT licitara los estudios de la Línea 3 en dicho trazo.